導讀：中印輪胎出口行業的差距有多大？

　　編輯：轅轍

　　來源：綜合信息

　　作為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場，印度輪胎行業近年來發展迅速，頭部企業開始以取代中國輪胎為目標，加強與中國品牌的抗衡競爭。

　　尤其在出口市場，印度不斷加強品牌建設和高端化轉型，在歐美等西方市場加強推廣力度。過去四年中，印度輪胎的出口額從1200億盧比上升到2300億盧比，幾乎翻了一番。那么，中印輪胎出口行業的差距有多大？未來印度能否對中國輪胎實現所謂的“取代”？

　　出口額，中國是印度7倍有余

　　6月12日，根據印度汽車輪胎制造商協會(ATMA)發布的數據，印度輪胎行業在2024財年出口總額為2307.3億盧比(約200.3億人民幣)，與上一財年的數字持平。

　　ATMA主席Arnab Banerjee表示：“由于西方國家需求疲軟、地緣政治緊張局勢以及全球市場通脹壓力上升，上半財年輪胎出口面臨重大阻力。不過下半年輪胎出口大幅反彈，同比增長12%，突顯了印度輪胎制造業在充滿挑戰的條件下的韌性。”

　　他指出，印度輪胎的質量和價值主張是推動強勁海外需求的關鍵驅動力。

　　印度輪胎行業的年營業額約為9000億盧比（約781.3億人民幣），出口額超過2300億盧比，是該國制造業中出口與營業額比率（約25.6%）***高的行業之一。

　　目前來看，中國出口實力***印度不只一個等級，根據海關總署披露數據，2023年中國橡膠輪胎累計出口886萬噸，同比增長16%；出口金額約為1558.12億元，同比增長18.7%。可以看出，在輪胎出口金額方面，中國是印度的7倍多。

　　出口國:印度170+，中國200+

　　ATMA表示，印度輪胎目前出口到全球170多個國家，主要市場包括歐洲和北美一些***挑剔的市場。美國是印度輪胎***大的市場。

　　此外，印度對德國、法國、荷蘭和意大利等歐洲國家的輪胎出口量也位居前列。

　　而中國輪胎的貿易伙伴已達200+，從2023年輪胎出口分布來看，巴西、英國、俄羅斯在半鋼胎出口國家（地區）中占比靠前，美國、墨西哥、沙特阿拉伯在全鋼胎出口國家（地區）中占比靠前。

　　對比來看，中國輪胎出口地區較為均勻且多樣化，具有較強的抵御單一國家自我國進口減量的韌性。

　　雙方面臨的出口挑戰

　　眾所周知，中國輪胎出口面臨的***大障礙，便是關稅問題；而印度面臨的難題則是天然橡膠短缺。

　　ATMA正在呼吁消除圍繞天然橡膠進口的某些監管障礙，具體而言，該協會敦促將天然橡膠進口對輪胎出口的義務期從目前的6個月，恢復到18個月。

　　該協會認為，較短的時間框架***了運營，并阻礙了高度依賴進口橡膠的輪胎制造商的出口競爭力。

　　同時，雙方都面臨另一挑戰，便是品牌力偏弱。中國輪胎制造商通過加大研發投入，不斷推出新產品新技術來擺脫“低端”標簽；而印度輪胎制造商主要通過收購來達成這一目的。

　　例如，印度***大輪胎廠商阿波羅輪胎，為了走向“高端”曾經想借道鄧祿普，而后意圖收購美國固鉑，參與競購錦湖，但是這些***終未能成行，***終僅成功購買了荷蘭輪胎品牌弗雷德，并將其作為高端品牌進行經營。

　　目前，ATMA已公布了2030計劃，即到2030年推動印度躋身世界三大輪胎中心之列。

　　這一計劃的關鍵是與主要進口國簽署自由貿易協定，并與汽車制造商深入合作，以增加原配印度輪胎汽車的出口。同時在制造質量方面樹立新的標桿，推動創新，以滿足不斷變化的全球市場不斷變化的需求。

　　該計劃的目標是，輪胎出口額超過4100億盧比（約360億人民幣）。照目前的發展速度來看，印度想替代中國輪胎，短期內不可能實現。

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