據中國貿易救濟信息網消息，7月19日，印度財政部稅收局發布第03/2024-Customs(CVD)號通報稱，接受印度商工部于2024年4月22日對原產于或進口自中國的卡客車輪胎（New Pneumatic Radial Tyres for buses and lorries）作出的***次反補貼日落復審終裁建議，決定繼續對中國的涉案產品征收為期5年的反補貼稅，稅率為CIF17.57%。

　　涉案產品為用于客車或貨車、帶或不帶橡膠管及/或橡膠瓣（包括無內胎輪胎）、輪輞直徑大于16英寸的新充氣子午線輪胎。涉及印度海關編碼40112010項下的產品以及40118000項下的部分產品（該編碼項下的進口產品描述符合涉案產品的描述時，則征收反補貼稅。反之，則不征收反補貼稅）。

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　　各方勢力圍堵中國輪胎

　　2024年6月12日，歐盟委員會發布公告稱，如無法與中方達成解決方案，將從2024年7月4日起對進口自中國的電動車征收臨時反補貼稅。

　　相比較中國新能源車現在才受到歐盟的關稅打壓，中國輪胎受到不公平待遇由來已久。并且對中國輪胎進行雙反征收關稅的力度越來越強。想盡各種辦法阻止中國輪胎進入全球市場。就連中國輪胎企業出海圣地東南業也未能幸免。

　　不用多費筆墨，輪胎業內人士也都清楚，各方勢力對中國輪胎的圍追堵截！除此之外，即使是外資霸榜很久的中國市場，似乎局面也在發生轉變。

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　　外資退出中國市場

　　米其林集團，全球知名的輪胎制造商，2024年***季度財報中，米其林宣布將對全球卡車輪胎制造基地進行調整。這一舉措包括將波蘭奧爾什丁和中國沈陽工廠的生產線轉換為乘用車輪胎生產，并關閉中國上海工廠的金屬骨架材料業務。

　　此次調整，米其林計劃在沈陽工廠投資2億元人民幣，增加高性能子午線輪胎的年產量130萬條。作為項目的一部分，米其林還計劃拆除三條現有的卡客車輪胎硫化生產線，并對剩余的混合生產線進行調整。

　　2024年2月27日，普利司通（中國）投資有限公司發布通知，通知顯示，為了進一步強化這一重點，集團決定終止普利司通(中國)投資有限公司的商用車輪胎生產和銷售業務，戰略資源將重點投向預期實現增長的高端乘用車輪胎市場。

　　普利司通(沈陽)輪胎有限公司已于2024年1月26日終止生產商用車輪胎。普利司通(中國)投資有限公司計劃在2024年上半年間終止商用車輪胎的生產和銷售業務。

　　2022年8月17日，鄧祿普輪胎發布了關于整合鄧祿普輪胎中國業務的通知，在通知中鄧祿普表示自2023年1月1日停止卡客車輪胎在中國市場的銷售和生產。

　　各方勢力為何圍堵中國輪胎？外資為何退出中國市場？有人說，中國輪胎太強了，實則是……

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　　國產輪胎依然被拿捏

　　輪胎設計軟件

　　無論國內輪胎企業還是外資輪胎企業，越來越注重企業的研發能力，其中關于輪胎的設計更是不容忽視。

　　UG（Unigraphics NX）是Siemens PLM Software（西門子）公司出品的一個產品工程解決方案，它為用戶的產品設計及加工過程提供了數字化造型和驗證手段。目前UG是在輪胎設計這塊用的比較多設計軟件。

　　同樣被國內輪胎企業常用到的設計軟件Pro/E，這是美國參數技術公司（Parametric Technology Corporation，簡稱PTC）的重要產品。

　　不難發現在輪胎設計軟件領域，外資產品在引領行業。除了應用軟件，軟件平臺和數據中心更是歐美企業的天下，幾乎沒有任何國內的相關企業提供服務。

　　中國國內的輪胎企業花著錢用別人的工具完成自己的工作，如果有一天人家的工具不給你用了，難道我們還要退步到輪胎行業發展初期，靠抄襲度日嗎？

　　輪胎生產設備

　　說到輪胎生產設備則是企業生存的重中之重，企業需要哪些設備？這些設備又是來自哪里？

　　尤其隨著產業智能化和工業互聯化的推進，更***率和品質的保證的裝備至關重要，而且其兼容和擴展性不容小視。

　　輪胎生產涵蓋混煉、截斷、成型、硫化等工序，這些設備大部分也都為外資資源，***的輪胎成型機VMI是荷蘭的，裁斷設備費舍爾（FISCHER）是德國的，煉膠設備企業三菱重工（MITSUBISHI）是日本的，硫化工序的設備神戶制鋼（KOBELCO）也是日本的。

　　不僅輪胎企業的生產設備來自國外，國內企業的測試設備基本也被外資勢力霸占。

　　輪胎測試設備

　　隨著行業的發展，輪胎企業越發注重產品在性能上、深層次的研究，相關的測試設備也應運而生。

　　車軸6分量力測量系統是日本TML公司車輛性能測試工具，美國的MTS設備，還有德國ZF企業的產品被廣泛應用于輪胎企業；輪胎產品全息技術像是給輪胎拍攝“X光片”，輪胎內部結構如何一目了然，這種技術則是來自美國。輪胎企業涉及到的檢測設備還有很多，這些設備國外的品牌居多。

　　設備是輪胎企業資金投入的重頭戲，少則幾千萬多則幾個億。國內企業以昂貴的資金換取國外生產設備然后生產出廉價的輪胎產品出口到海外，這其中的辛酸估計只有企業自己明白。

　　輪胎生產原料

　　一個輪胎廠要生產必須有原料，輪胎***主要的原料可以分為以下幾類，分別為天然橡膠、炭黑、鋼絲、人造絲以及各種改性小料等。

　　就天然橡膠而言雖然國內部分地區也有，但產量低、質量差，目前國內輪胎企業大部分的天然橡膠主要依靠進口獲得。

　　除了天然橡膠以外輪胎企業常用的炭黑和鋼絲，主要來自炭黑廠家卡博特（美國企業）；鋼絲則用貝卡爾特（比利時）。其它的輪胎小料有上百種，但在輪胎生產中占據的成本并不高。不難發現輪胎生產的重要原材料的主要來源也是依靠進口。

　　來自芬蘭的Cimcorp就更厲害了，Cimcorp致力于輪胎企業的工廠自動化建設，負責全套交鑰匙系統,不僅包括所有的自動化設備也包括全部的系統控制、項目管理和無縫集成。國內外已經有不少輪胎企業和Cimcorp在工廠自動化領域開展合作。

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　　中國輪胎特別強，我呸！

　　全球輪胎75強中國輪胎企業入圍半數以上，中國作為全球***大的輪胎生產國，掌握著全球35%的輪胎生產量。

　　全球35%的輪胎產量，銷售額抵不過一家米其林！

　　中國卡客車輪胎以碾壓之勢橫掃全球市場，乘用車輪胎也以強勢之勢迅速崛起。

　　用***昂貴的設備、***優質的原材料生產出來的產品卻被他國以太廉價的名義集體抵制，外資企業不是玩不起，壓根不想玩！

　　國內企業的快速發展有目共睹，品牌力、企業研發力、產品性能哪項單拎出來都能與外資輪胎企業比一比。

　　上至生產軟件、生產設備、測試設備，下到原材料技術，關鍵性的東西都沒在自己手里！

　　當我們以為國內企業“趕超國際一線品牌”就在眼前，但興奮褪去仔細打量會發現中國輪胎產業真沒你看到的那么強！

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