作為世界主要的輪胎市場、中、美、歐都非常重要，在中國很多的外資企業早已建立工廠，源源不斷的供應中國市場。而中國輪胎企業進軍美國市場的方式則復雜得多，在中國或東南亞等地的工廠生產的輪胎需要坐船跨越茫茫大洋。在日益紛繁復雜的國際貿易形勢下，占領全球市場的難度要大得多。

　　01

　　走向海外0.0、產品出口

　　中國近些年來輪胎產能飛速前進，盡管經過了洗牌淘汰，但國內的需求遠遠小于輪胎的產量。只有供應全球市場才是中國輪胎企業長足發展的基礎。但是，近些年來越來越盛行的貿易保護措施，使得出口到歐美等地區變得越來越困難。越來越多的國家發布了***中國輪胎的政策，雙反的壓力越來越大，使得中國輪胎的優勢蕩然無存。

　　所以很長時間以來，中國輪胎只是數量大，但是在全球并沒有絲毫影響力，在各種加稅制裁下，中國輪胎甚至連價格優勢都沒有，更別提品牌、渠道、售后了。俗話說得好打不過就加入，只有融入當地市場，才能做好市場。但眼下是擺脫雙方等制裁，確保輪胎產能能夠順利進入歐美等主要市場。

　　02

　　走向海外1.0、東南亞建廠

　　在種種***之下，中國輪胎企業不得不走出***。都說萬事開頭難，但是賽輪輪胎就敢當***個吃螃蟹的人，賽輪用自身行動為中國輪胎開啟了新紀元，雖然現在提及東南亞建廠習以為常，但輪胎人不應該忘記，是賽輪輪胎帶領著中國輪胎企業踏入了東南亞這片輪胎樂土。

　　2012年賽輪越南工廠建成，投資總額9500萬美元（約合人民幣）。工廠建成后，賽輪依托當地優質的天然橡膠資源，利用中國-東盟自貿區的政策和越南與西方發達國家優惠的雙邊貿易政策，大力發展公司海外業務，拓展海外發展空間。

　　并且在2019年3月，賽輪輪胎更進一步，賽輪與固鉑輪胎在越南合資項目（ACTR）正式破土動工，這項總投資2.8億美元的項目將大大加強賽輪輪胎的生產能力，240萬條/年全鋼胎的產能也將進一步優化其海外布局，促進海外市場業務的拓展。

　　03

　　走向海外2.0、目標地建廠

　　中國輪胎企業的快速崛起帶來了諸多好處，也帶來了諸多挑戰。很多輪胎企業都是依靠出口業務活著的。國內承載不了如此大的輪胎產能，只能尋求海外建廠繞開雙反制裁。所以輪胎企業一股腦的扎向原材料產地東南業，***終目的地還是美國。但進入美國難上加難，參考***近美國政府針對中國電動汽車加征關稅，來保護美國汽車產業一樣。中國輪胎早就被美國拒之門外了，一層層的關稅***讓中國生產的輪胎進入美國都得掉層皮，徹底失去價格優勢。

　　盡管困難重重，但如果想要公平的貿易，必須打入貿易國本土市場。比如在美國建廠再去發展美國市場就容易多了，輪胎巨頭們都是這么過來的。，世界巨頭米其林、普利司通等早已完成美洲的產能布局，雖然也遇到了困難，比如普利司通收購風馳通之后才算正式打開美國市場。但是人家在美洲站穩了腳跟。

　　不少日韓胎企在2021年后就開始追加在美產能。據不完全統計，至少有4家日韓胎企在2020年后在美國共計花費近20億美元用于增加產能。住友橡膠在2021年擴建其美國輪胎產能，到了2023年，其在美國的乘用車和輕卡輪胎產能從此前的每天6500條增長到了1.2萬條，幾乎是增長了一倍。卡客車輪胎產能目前還未有明確的增長數量披露，但是按照其此前發布的計劃，預計產能大概率也會翻倍（從2021年的1750條增加到2024年底的2300條）。

　　優科豪馬則是通過對多家非公路輪胎企業的收購增加了在美國的產能。2022年到2023年期間，優科豪馬完成了對特瑞堡車輪系統（TWS）的收購，在其現有的OTR（推土機、建筑、港口、材料裝卸等）輪胎組合中增加了更多的農業/林業和工業輪胎。目前特瑞堡位于南卡羅來納州斯帕坦堡的輪胎工廠已歸優科豪馬所有。此外，印度輪胎企業也通過收購的方式在擴充著自己在美國本土市場的工業胎供應能力。

　　現在的中國輪胎市場越來越卷，外資輪胎品牌依靠著全球布局抗風險能力強，依然昂首挺胸。中國輪胎企業未來也必須全球化布局，才能真正上桌吃飯，否則世界輪胎舞臺上，中國輪胎永遠都無法上主桌吃飯，無法和國際巨頭們一起決定輪胎行業的未來。

　　04

　　進軍美歐，更多選擇

　　2023年12月15日，賽輪發布公告，其擬在墨西哥投資2.4億美元用于年產600萬條半鋼子午線輪胎項目。同時，還考慮在未來建設年產165萬條全鋼子午線輪胎項目。

　　而在賽輪宣布這一消息后不久，更多輪胎企業透露了墨西哥建廠消息。2024年4月，優科豪馬在墨西哥挖下了***鏟土，宣布其墨西哥工廠正式奠基。公開消息顯示，優科豪馬在墨西哥的產能投資為500萬條乘用車和輕卡輪胎，總投資金額為3.8億美元。另有中國輪胎企業透露了在墨西哥的建廠計劃，不過目前還未有更多細節披露。

　　2023年12月前，中國輪胎的海外產能通過玲瓏輪胎和森麒麟拓展到了歐洲和非洲；2023年12月之后，中國輪胎企業終于將工廠搬到了北美。

　　如果說，在東南亞建廠是中國輪胎企業海外產能擴張的1.0版本嘗試，那么在歐美建廠可以看作是經驗更豐富也更為大膽的海外產能擴張2.0版本的升級。

　　不過有了2.0并不意味著輪胎企業要淘汰掉1.0產能，事實上東南亞地區仍是當前中國輪胎企業重要的海外產能規劃。東南亞產能布局只是迎來變化而絕非出局。

　　05

　　海外建廠3要素

　　1

　　國際商業政策

　　據資料顯示，中國已經連續19年成為世界上受到反傾銷反補貼調查***多的國家。其中，中國輪胎企業更成為“雙反”調查重點。繼2009年輪胎特保案和2015年美國“雙反”裁定后，中國輪胎企業出口下降嚴重，對企業的打擊很大，致使中國輪胎企業陷入尷尬境地。為了規避國際貿易壁壘對輪胎出口的影響，部分輪胎企業已經或者正在著手“走出去”，在東南亞和一帶一路沿線國家等地建廠。

　　2

　　勞動力成本

　　以前中國被稱之為世界工廠，很大一部分原因是因為中國的勞動力便宜，富士康能在中國迅速崛起就是例證，而現在富士康為啥搬走，也是因為中國人力成本的上漲。相比較之下東南業的人力成本更低，不僅僅是輪胎其他行業也在轉移產能到人力資源更便宜的地方。

　　3

　　原材料成本

　　橡膠價格的波動直接影響到輪胎的價格走勢，目前國內天然橡膠的產量僅占國內天然橡膠總需求量的20%左右，作為輪胎加工主要原材料之一的天然橡膠，約80%需要從其原產地東南亞國家進口。東南亞自然也就成為輪胎企業的***建廠地，不僅橡膠價格便宜，也不再需要繳納進口稅，減少了很大一部分成本。

　　06

　　中國輪胎路線沒錯，但還需努力

　　中國輪胎近些年的發展令人瞠目結舌，也讓外國輪胎感到恐懼，但是中國輪胎快速發展不是在引領行業創新，而是在補課。就好比你的學習成績從倒數一下蹦到了第3名，但你離第1還是有差距的，只有處于金字塔頂上的輪胎企業才能決定輪胎行業的未來，中國輪胎暫時沒有這個能力。所以還是需要加倍努力，補上原來落下的。在中國輪胎市場表現得好，但還不夠，高端輪胎市場依然被外資品牌把控，也是利潤***高的市場。

　　當然也不能否認中國輪胎企業這些年在全球化上做的貢獻，讓全世界人民用上中國制造的靠譜輪胎是對中國輪胎***大的贊譽，隨著一帶一路的建設，相信有更多的市場和機會等待著中國輪胎企業去發覺，在歐、亞、非、美等地已經有輪胎企業嘗試建廠生產，更好的開拓當地市場。相信隨著中國輪胎在全球站穩腳跟，中國輪胎也會帶領輪胎行業走出屬于自己的特色之路。

本公司發布、轉載、摘編的文章來源于互聯網，發布內容僅供參考、交流，如涉及到版權問題，請及時聯系以便立即刪除。電話18339729783