自1934年中國的***條輪胎生產成功到現在，已經過去了80多年，中國的輪胎行業也發生了翻天覆地的變化。中國輪胎行業的飛速發展是自改革開放以后，中國輪胎的逐漸從量變轉變為質變。

　　輪胎發展初期（1934-1977）

　　1934年10月8日，***條國產輪胎轎車輪胎研發成功，它是由雙錢的前身大中華橡膠廠生產，生產這條輪胎的人名為薛福基。新中國成立以后，輪胎市場出現了四家獨大的現狀，即：國營***、第二輪胎廠和上海大中華、正泰兩家私營橡膠廠，總生產能力14萬條。

　　之后這四家輪胎廠為基礎，技術和產能逐漸擴散到全國，截止到改革開放前夕的1977年，國內已經形成了10大輪胎生產基地，建成國家重點輪胎企業60家，國內輪胎產能已經達到1000萬條，子午線輪胎進入了小批量試產，為國內輪胎行業后面的大發展奠定了良好的基礎。

　　輪胎行業蓬勃發展（1978-1992）

　　自進入改革開放以后，中國輪胎行業飛速發展。1980年，上海正泰橡膠廠通過引進德國二手設備，成功完成了乘用子午線輪胎工業化生產，并在上海大眾的桑塔納轎車上配套，打破了國內汽車廠家不使用國產輪胎的歷史，后通過不斷吸收和改進，技術逐漸擴散到杭州橡膠廠等企業。

　　1986年，樺林橡膠廠***引進10萬條/年載重子午線輪胎生產線，1989年成功投產，之后也在全國范圍內得到了推廣。這一階段，主要是民族品牌的輪胎企業在政府扶持下的投資浪潮，外資輪胎企業僅有部分在國內設立了銷售機構，經過這一階段的發展，民族品牌的骨干輪胎企業基本建成，輪胎產業布局初具雛形，為后來我國成為世界輪胎工廠奠定了基礎。

　　在這期間，一家在倒閉邊緣的輪胎企業也出現改變，他就是現在的玲瓏輪胎，并且保持著強勁的勁頭。1976年，他還是一個小的輪胎作坊，現在擁有著自己的輪胎產業帝國。

　　在1978年至1992年，是中國輪胎企業開始發生量變，子午線輪胎數量逐漸增多，大尺寸輪胎市場逐漸涉及，并且子午線工程機械輪胎也可以自主制造。

　　輪胎行業百家爭鳴（1992-2010）

　　有很多輪胎企業是在這個階段涌現出來的，輪胎企業不再是幾家獨大，行業出現百家爭鳴的情況。國內的一些中小輪胎企業開始出現，中國輪胎企業的數量也在逐漸增加，中國輪胎市場也成了一塊肥肉，一些外資的輪胎企業開始在中國建廠，也想分一杯羹。

　　1993年，新加坡佳通輪胎與安徽地方政府合資設立了佳通輪胎安徽工廠，1994年9月，在其他巨頭尚處在觀望時，美國固特異率先與大連橡膠總廠達成合資意向，成立了大連固特異輪胎有限公司。隨后，不甘落后的法國米其林于1995年底與沈陽輪胎廠合資設立沈陽米其林有限公司。1996年3月，普利司通聯合三井物產與沈陽三橡組建沈陽三泰輪胎有限公司。

　　至此，世界排名前三的輪胎企業在中國也有了自己的產業布局。三巨頭之后，韓國韓泰輪胎、韓國錦湖輪胎、日本住友橡膠、通伊歐、倍耐力、優科豪馬、耐克森、等紛紛投資建廠，到2009年德國馬牌輪胎合肥工廠開工建設后，全球排名前十的輪胎企業均在國內建立了生產裝置。

　　輪胎行業產能優化（2010-至今）

　　在瘋狂擴張之后，就要面對的是產能優化和整合。瘋狂的擴張給中國的輪胎行業帶來的是產能過剩，國內生產的輪胎出口量占40%左右，近幾年全球經濟放緩、貿易摩擦給中國輪胎的出口帶來了很大阻力。對于中國的卡客車輪胎的雙反愈加嚴重，從美國到歐洲到現在的印度，讓一些中小輪胎企業傷透了腦筋。

　　中國輪胎市場兩極分化越來越嚴重，中策橡膠躋進世界前十，并且多年位于榜單上，賽輪成為中國***家海外建廠的輪胎企業，玲瓏輪胎開展“5+3”戰略，泰國、塞爾維亞工廠相繼開工，是中國***個在歐洲建廠的輪胎企業。

　　但有人歡喜有人愁，自德瑞寶的倒下，東營輪胎企業陰云密布，一家輪胎企業由于互聯互保牽涉出多家輪胎企業，無法償還擔保債務宣布破產。永泰因瘋狂擴張***終資不抵債宣布破產，恒宇又因非法集資牽連更多。今年盛泰又因擔保宣布破產重組，大海集團資不抵債更是令人唏噓。

　　另外一邊，為提升實力，國內企業也積極尋求海外并購標的，2015年3月22日,中國化工集團與意大利倍耐力公司簽訂正式協議，中國化工集團拿出71億歐元購入倍耐力的股份，成為其控股股東，引起了行業的廣泛關注。

　　市場的選擇，商業的博弈，本就避免不了新舊更替，中國輪胎逐漸在向世界輪胎看齊，與其還有一定的差距。我國輪胎行業由開始的拼成本逐漸演變到現在的拼品牌，量變完成，質變已經開始，距離真正的產業化仍需努力，當洗牌結束，留下的總是好的！

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