近日，海關總署公布了11月的輪胎出口數(shù)據。無論是出口數(shù)量，還是出口金額，都可以用“暴漲”來形容——輪胎出口數(shù)量再度突破5000萬條，同比上漲28.7%，環(huán)比上漲7.25%。

　　出口暴漲28.7%

　　11月是中國輪胎近三個月以來***次再度把銷量提升到了5000萬條以上，走出了10月輪胎出口的“頹靡”狀態(tài)——1個月多賣出350萬條輪胎。雖然10月的小長假確實影響了輪胎生意的正常出口進度，但是不可否認的是，11月的環(huán)比漲幅也確實足夠夸張。近一成的出口上漲背后是全球市場對中國輪胎的“渴望”。

　　尤其是在對比了11月和12月的輪胎價格后，就更加理解為何11月中國輪胎出口可以實現(xiàn)“暴漲”。

　　輪胎單價依舊***低

　　實際上，盡管11月輪胎出口金額同比上漲30.6%，環(huán)比上漲7.9%，但是這只是因為輪胎出口量大了。對比單胎價格可以發(fā)現(xiàn)——在外資輪胎價格瘋漲近10%的時候，中國輪胎出口的均價對比10月只漲了2元，甚至對比去年同期只漲了約3元錢。在海外品牌單胎動輒上漲幾十，甚至百余元人民幣的時候，中國輪胎產品幾元錢的價格漲幅讓其充滿了價格優(yōu)勢。

　　而2023年，全球消費市場仍處在高通脹的壓力之下，漲價只漲幾元錢的中國輪胎自然受到了處在消費降級下的全球輪胎替換市場追捧。此前，就有報道顯示，歐洲經銷商在今年加大了對中國輪胎的購買力度——不少歐美品牌在歐洲市場“遇冷”，只有中國輪胎在歐洲熱銷。

　　價格再度成為中國輪胎暢銷全球的優(yōu)勢。

　　數(shù)據顯示，美國第三季度中卡輪胎進口價格中，中國產的中卡輪胎在美國“***低價格榜單”中位列第二。第三季度，中國中卡輪胎出口到美國的價格約為986元人民幣，僅比***便宜的越南輪胎高出48元。前三季度中國輪胎出口到美國的價格為每條1268元，僅比***便宜的巴西輪胎每條貴了25元。

　　實際上，如果減去美國施加在中國卡客車輪胎的雙反稅費（17.48%～17.85%），實際上中國中卡輪胎的價格可能會跌到1000元左右，成為美國市場上***便宜的輪胎。

　　而即使加上雙反稅率，中國輪胎的價格依然有著極強的競爭力。但需要注意的是，這種優(yōu)勢雖然在現(xiàn)階段對于輪胎企業(yè)的全球銷售表現(xiàn)起到了促進作用，但是其蘊含的風險也更大。正因為便宜，全球輪胎市場都在加大力度***中國輪胎。

　　價格低成原罪

　　截至目前，歐洲、北美洲、南美洲、非洲、亞洲的印度和泰國都對中國輪胎實施了嚴格的雙反措施，或展開了***的雙反調查。便宜的中國輪胎正在大面積覆蓋他們的市場。這一點讓當?shù)剌喬テ髽I(yè)，甚至是在當?shù)赜泄S的輪胎企業(yè)頗為不爽。

　　在他們眼里，“性價比高”的優(yōu)點成為了中國輪胎的原罪。但是他們不知道的是，在中國市場，中國輪胎的價格可能還被壓得更低——海外市場的銷售價格已足以讓輪胎企業(yè)賺上一大筆錢。

　　因此，如果這些輪胎企業(yè)看***上市輪胎企業(yè)的財報會發(fā)現(xiàn)，中國輪胎產品的“性價比”優(yōu)勢在國內更加明顯。

　　實際上，不少中國輪胎企業(yè)一直秉持著國內賺銷量，海外賺利潤的經營策略，因此賣到國外的輪胎價格遠遠要高出國內市場的售價。但是在國內市場，從來沒有人會認為“低價”是原罪。

　　在“薄利多銷”的國內市場，低價一直被稱為企業(yè)“美德”，而這種美德的養(yǎng)成也讓輪胎企業(yè)一如既往在價格上放不開手腳——即使有了高端產品，即使性能表現(xiàn)極為***，中國輪胎企業(yè)也不敢標高價。

　　這也讓中國輪胎企業(yè)在高端市場的拓展變得束手束腳，怕賣高價失去優(yōu)勢和市場，卻不怕“低價策略”讓全球市場追著打！

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