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　　百萬豪車，選配國產輪胎

　　中國是輪胎生產大國，但曾經這些輪胎也只能用于注重低價的卡客車上，但是***近幾年這種情況正在發生變化，不僅是普通乘用車即使是豪車也有越來越多車主選擇國產輪胎。

　　通過走訪城市***汽配城。輪胎商業了解到，一臺出廠價超500萬人民幣的豪車，裝配的卻是來自輪胎大省山東的一款國產輪胎品牌。

　　帶著疑問，輪胎商業進一步詢問了零售門店，在店主的描述中，近幾年，來店換胎的豪車有越來越多的趨勢。不止此次遇到的“大勞”，僅店主印象中，***近服務過的豪車還有售價同樣百萬起步的奔馳大G，保時捷帕拉梅拉、卡宴，至于幾十萬的奧迪、英菲尼迪、寶馬更是不勝枚舉。

　　在店主看來，有越來越多“不差錢”的豪車車主轉投國產輪胎陣營。

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　　產量為王，做大做強

　　說到國產PCR崛起，首當其沖的是國產輪胎的產能崛起，尤其是近幾年頭部國產輪胎企業的優質產能暴增。

　　過去的一年里，不管是著手擴大國內工廠的生產規模，還是積極謀劃出海，中策、賽輪、玲瓏、森麒麟、通用等一大批在行業里頗有聲望中國輪胎企業都在積極謀求擴大自己的產能，以更好地應對日漸膨脹的巨大市場。

　　根據國內部分上市輪胎企業規劃顯示，目前，玲瓏，賽輪等巨頭已經擁有每年一億條左右的輪胎產能。據此估算，目前正在IPO階段的中策產能同樣驚人。換言之，從頭部企業開始，中國輪胎企業產能正在迎來新一輪爆發。

　　站在2023年歷史節點上，繼全鋼胎市場之后，在半鋼胎領域，中國企業也已經在產能方面完成了對外資企業的趕超甚至碾壓。

　　在輪胎行業里，體量或者噸位能很大程度上決定一家企業的地位。尤其在國內輪胎市場不斷增加的背景下，對企業來說，不進反退就是***好的寫照。在中國輪胎企業產能狂飆的時候，不少外國品牌卻因為種種原因裹足不前。

　　此消彼長之下，盡管受制于種種因素，很難說清目前中國輪胎市場國產品牌對外資品牌有多大的優勢，但僅從輪胎商業的走訪，今天的輪胎市場上，外資品牌對中國品牌處處占優的日子的確已經一去不返了。

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　　品質保障，口碑戰爭

　　在做大之余，有志于引領行業的輪胎企業們也一樣在狠抓品質問題。

　　在2021年3月份輪胎商業的***測評中，玲瓏GRIP MASTER C/S（CS820）與德國馬牌UltraContact?UC6 SUV、優科豪馬GEOLANDAR G98、固特異EFFICIENTGRIP SUV和韓泰萬途仕Ventus S1 evo2SUV進行了***評比。

　　在多項測試中，玲瓏GRIP MASTER C/S（CS820），與外資大品牌的對抗中絲毫不落下風，在綜合成績中***，為國產輪胎正名。人們對于國產輪胎歷來有著低端低質的刻板印象，但是隨著國內輪胎企業的研發不斷創新，制造工藝不斷進步，國產輪胎已經可以與外資大品牌相媲美。

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　　價格優勢，今日TBR明日PCR

　　在接連翻過產能和品質兩座大山后，在本就占優勢的產品單價領域，中國企業更是再接再厲。長久以來，中外品牌之間的售價一直存在較大的差異。即便在輪胎價格N連漲的今天，中外品牌間，仍有不小的價格差距。

　　在某大型電商平臺上，搜索連續熱賣多年的205/55 R16尺寸輪胎，盡管根據用途定位不同，輪胎價格浮動較大，但依舊能明顯感覺到中外品牌間有一定的的價格差。

　　事實上，輪胎商業的統計也證明了這一點，在輪胎商業的統計中，盡管身處國產一線地位，但玲瓏、三角等國產品牌均價距市場均價仍有不小差距。

　　至于文章開頭，對比“大勞”單條售價五位數的輪胎，國產替換輪胎單條售價甚至不到1000元。差距之大更是令人咋舌。即便從整體來看，在乘用車輪胎替換市場上，僅僅從價格角度出發，國產品牌也有著巨大的優勢。

　　此情此景，很難不讓人想到前些年，在TBR市場上，中國輪胎企業對外國品牌的圍剿。從2016年到2023年，短短幾年時間里，在輪番的價格戰交手中，優科豪馬、鄧祿普、錦湖等企業先后敗走中國TBR市場，選擇留守的米其林、普利司通等，也只能在本土企業的組合拳中左支右絀，勉力維持。

　　誠然，相比PCR市場，大車車主們對輪胎價格更敏感，品牌忠誠度也相對較低。但這絕不意味著，乘用車主們對價格就毫無敏感度可言。事實上，更具輪胎商業的走訪，在外資品牌依舊稱雄中國輪胎原配市場的今天，也已經有越來越多的乘用車主開始選擇國產輪胎作為自己愛車的第二、第三套輪胎。

　　顯而易見，以玲瓏為代表，不止在原配市場，在替換市場，瑪吉斯、三角等國貨巨頭也已經吹響了對外資大牌的沖鋒號。畢竟性價比才是消費者永恒的追求。

　　其實，很難說TBR的今天是不是PCR的明天。畢竟很多時候，那些能左右行業未來的事物的出現，往往并不會引起太多人側目。而當塵埃落定后，回首往昔，才能驀然發現早在所有人都不曾在意的一瞬間，在無人注視的角落里，有些人和事正在悄悄為今日的故事寫下***初的一筆。

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