2024年1月前兩周的開工率已經出爐，大致與國內輪胎企業(yè)的規(guī)劃同步。盡管輪胎企業(yè)早已開始用多種辦法刺激銷量，但是全鋼胎市場需求依舊萎靡。2024年一月的開工率甚至“不如”去年同期水平······

　　刺激無效，全鋼胎市場訂單寥寥無幾

　　2024年已經過去了十多天，國內全鋼胎開工率遲遲不見好轉。即使已有不少頭部輪胎企業(yè)在2023年12月底到2024年1月初，頻繁開了卡客車輪胎經銷商大會“搶”訂單，刺激成交，但是仍未能有效提升市場購買熱情——全鋼胎開工率在多場訂貨大會的刺激下仍未能突破60%。

　　機構數據顯示，1月11日當周，在國內卡客車輪胎生產重地的山東，樣本企業(yè)的全鋼輪胎開工率也僅維持在59.25%。經銷商大會“搶”來的訂單僅僅為輪胎企業(yè)帶來了10%左右的開工率上漲。***讓人詫異的是，在這種“生拉硬拽”來的訂單加持下，全鋼胎開工率也僅僅是比去年同期高了3%左右。全鋼胎市場需求比想象中還要低迷。

　　一方面，隨著春節(jié)將至，不少車隊、物流已經放假，大車胎替換市場逐步進入淡季；另一方面，2023年4月之后大車胎替換生意的突然暴冷，以及8月到10月百余張漲價通知，已經讓國內不少經銷商和零售店的庫存維持在“滿格”狀態(tài)，因此除了部分規(guī)格補貨，輪胎終端市場進貨意愿并不強烈。

　　而2024年的運輸行業(yè)復蘇情況尚不明朗，輪胎下游進貨很難在短時間內調動積極性，預計2月底之前，國內全鋼胎開工率很難突破60%。

　　半鋼胎開工率繁榮或成持續(xù)

　　不過國內輪胎企業(yè)半鋼胎開工率還是延續(xù)了2023年的良好勢頭，保持著高位開工狀態(tài)。機構數據顯示，1月第二周，國內樣本企業(yè)半鋼輪胎開工率仍處在較高水平，72.15%的開工率較前一周上漲1.51%，同比去年上漲15.81%。

　　2023年汽車產銷的持續(xù)走高，帶動了乘用車配套市場的需求上漲。加之海外市場對中國的高性價比輪胎的關注，自2月中旬之后，輪胎廠半鋼胎開工率一直維持在了7成以上，甚至在5月上旬、6月上旬、8月到9月，以及12月下旬，4次沖擊8成開工率。因為機構測算的數據是取的平均值，因此不少“被平均”的全球市場份額更高的輪胎企業(yè)的半鋼胎開工率應該是長期維持在9成左右。

　　不少輪胎企業(yè)在接受媒體采訪時都表示，2023年2月到現(xiàn)在，其企業(yè)訂單都處于供不應求的狀態(tài)。但是這種繁榮還能持續(xù)多久？

　　有輪胎門店表示，由于2023年新車銷售上漲，對于輪胎替換需求已經形成了一定的沖擊。

　　“新車保有量的提升，短期內對于輪胎替換起不到帶動作用。甚至有些車主不是買新車，而是換新車。換胎生意就被搶占了，所以當前替換市場其實已經是飽和的狀態(tài)了，你說要上漲，至少得等到這波新車4到5年之后該換輪胎的時候才能看到。這兩年的替換生意，也就那樣吧。”

　　事實上，新車銷量太好，正在引起不少門店老板的擔憂，因此可以看到為了增加收入，不少門店老板開始增加服務項目，越來越多的門店開啟了***服務路線。

　　而在配套市場方面，目前出口仍是更多輪胎企業(yè)配套選擇。歐美市場新車注冊量雖然在2023年迎來爆發(fā)式增長，但是較2019年相比仍有更多的上漲空間。因此預計，今年輪胎企業(yè)的銷售成績無論是銷量還是利潤，幾乎與2023年一樣——全靠出口······

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