住友橡膠工業(yè)株式會社近日宣布開發(fā)一種名為“輪胎空氣動力學(xué)模擬”的新型模擬技術(shù)，該技術(shù)用于輪胎開發(fā)過程。為了降低電動汽車（EV）的燃料（電力）消耗，將輪胎滾動阻力以及輪胎周圍的空氣阻力降至***低非常重要。我們將通過使用AI模擬，將行駛車輛輪胎周圍的氣流可視化，從而開發(fā)出優(yōu)化空氣動力學(xué)性能的輪胎形狀，從而在2027年推出的下一代EV輪胎中開發(fā)一種有助于進(jìn)一步降低EV耗電量的輪胎。

　　作為電動汽車輪胎的性能要求，一個重要因素是實現(xiàn)低耗電量，以***大限度地提高續(xù)航里程。除了已經(jīng)采取的各種措施來降低輪胎滾動阻力外，我們還將專注于降低空氣阻力，這對于降低電動汽車輪胎的耗電量非常重要。我們***近開發(fā)的模擬技術(shù)“輪胎空氣動力學(xué)模擬”將幫助我們實現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　隨著當(dāng)今向電動汽車的快速轉(zhuǎn)變，空氣阻力的影響變得越來越重要。與內(nèi)燃機(jī)（ICE）汽車因熱量損失超過50%的能量不同，電動汽車因熱量而損失的能量要少得多。這意味著空氣阻力在電動汽車的總能量損失中占了更大比例。輪胎暴露在車身外側(cè)，輪胎周圍通過的空氣流向車輛的底部和側(cè)面;因此，乘用車中由于空氣阻力而造成的能量損失中有20%到25%與輪胎有關(guān)。在幾乎沒有因熱量而造成能量損失的電動汽車中，如果包括滾動阻力，則約34%至37%的能量損失歸因于輪胎。

　　內(nèi)燃機(jī)車與EV時速100km時的能量損失比較

　　新開發(fā)的“輪胎空氣動力學(xué)模擬”是一種模擬技術(shù)，使我們能夠可視化輪胎周圍的空氣阻力。它使用實際車輛數(shù)據(jù)來計算旋轉(zhuǎn)輪胎的空氣動力學(xué)，同時模擬輪胎花紋并通過使用人工智能技術(shù)分析結(jié)果。該仿真技術(shù)考慮了由于車輛重量引起的輪胎撓度的影響。此外，我們還新開發(fā)了一種模擬技術(shù)，可以在以與圖案相同的方式旋轉(zhuǎn)時改變側(cè)壁上的字母和精細(xì)紋理的形狀。

　　雖然平滑胎側(cè)以降低電動汽車的空氣阻力很重要，但使用新開發(fā)的仿真技術(shù)將能夠開發(fā)出在更高水平上實現(xiàn)設(shè)計和空氣動力學(xué)性能的輪胎。與用實際車輛進(jìn)行的風(fēng)洞實驗結(jié)果相比，與實際車輛進(jìn)行的風(fēng)洞實驗結(jié)果相比，輪胎后面的氣流趨勢減少且胎側(cè)不平整度較小的EV輪胎的空氣阻力值低于標(biāo)準(zhǔn)輪胎。這證實了新開發(fā)的仿真技術(shù)的潛力。此外，仿真中使用的人工智能技術(shù)表明，當(dāng)空氣阻力較高時，側(cè)壁在降低空氣阻力方面起著至關(guān)重要的作用，這為該技術(shù)的有效性提供了額外的證據(jù)。采用這種技術(shù)可以提高輪胎性能，***大限度地提高空氣動力學(xué)特性，從而減少電動汽車的空氣阻力和電力消耗。

　　實際車輛與模擬之間空氣阻力值變化的比較

　　2023年3月，我們推出了獨特的輪胎行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)概念，我們稱之為TOWANOWA*2。TOWANOWA采用雙環(huán)結(jié)構(gòu)，由價值鏈中的五個工序組成的“可持續(xù)環(huán)”和連接從每個工序收集的大數(shù)據(jù)的“數(shù)據(jù)環(huán)”。

　　我們的目標(biāo)是通過在兩個環(huán)之間共享/使用數(shù)據(jù)來提供新的價值。新開發(fā)的輪胎空氣動力學(xué)模擬技術(shù)將使用通過“規(guī)劃與設(shè)計”過程獲得的模擬數(shù)據(jù)來減少車輛行駛時的空氣阻力，從而有助于降低電動汽車的電力消耗。住友橡膠集團(tuán)將通過TOWANOWA進(jìn)一步加快推進(jìn)和實踐ESG經(jīng)營的步伐，為到2050年實現(xiàn)碳中和和可持續(xù)發(fā)展社會做出貢獻(xiàn)。

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